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新制首战,CRT与厂车间仍还有不小的距离

新制首战,CRT与厂车间仍还有不小的距离受迫于环保意识的压力与全球金融风暴的袭击,被喻为二轮赛事最高殿堂的MotoGP的整体收视率自2008年之后就如溜滑梯般向下宣洩。而在知名劲旅KAWASAKI与SUZUKI相继退出GP厂队的经营之后,也更突显了厂队间资金强弱的体质问题。而为了挽救持续败坏的票房问题并拉拢更多有意投注赛事的私人财团,MotoGP委员会也特别与FIM赛会协商于今年赛季导入CRT(Claiming Rule Team)赛车扩增整体张力,但在卡达首战结束后似乎也无法改变私人车队与厂队间的〝悬殊差距〞。
新制首战,CRT与厂车间仍还有不小的距离  Edwards所驾驶的Suter赛车搭配的是BMW 1000RR的动力心脏 于今年导入的CRT(Claiming Rule Team)赛车新制,主要是使用经过大幅度改装的市售车引擎搭配提供GP赛车的车架供应商所打造的独立车架所组成的车辆,在装备预载上可以比正厂队车辆多3L的油量,而在比赛引擎的限制上也较正厂队多出一倍,一整个赛季可以使用12具引擎(正厂队为一赛季6具)。而现存的YAMAHA、HONDA、DUCATI三支厂队也有条件地约缩自身的开发预算,试图缩短两者之间悬殊的差距。
然而,在今年开赛之初的雪邦官方测试中由美国老将Colin Edwards所驾驶的Suter CRT赛车却在单圈计时测试中慢了卫冕冠军Casey Stoner所驾驶的RC-213V近5秒的成绩更遭到许多知名媒体点名,CRT车队的主要用图仅限于填补参赛车辆的规模,等到正赛时也只有陪跑的份。而在卡达战的正式排位赛后,Colin Edwards虽然奋力跑出CRT赛车中最佳的1'57.644成绩并与老队友Vanlentino Rossi所驾驶的DUCATI GP12间的差距更缩短在1秒内,但在正赛结果出炉后却落后了冠军Jorge Lorenzo近58秒的时间。
Edwards在赛后表示,CRT赛车所装载的Super Bike市售引擎再经过大规模的改装后,在基本性能上虽能与私人卫星厂队与之抗衡,但在赛车构成的完整性、引擎的耐用度与车辆后勤的资源上仍有相当悬殊的对比,而这现实面的恐慌也相对地会增加车手在场上的〝时间负担〞!当然,比赛后的宝贵数据对于引擎提供商而言是相当好的参考值,只不过要在短期间拉近与厂车的距离也不将仅仅只是资金的问题。
新制首战,CRT与厂车间仍还有不小的距离  APRILIA RSV4虽然在WSBK赛是中所向披靡,但是到了MotoGP却令Randy De Puniet吃尽苦头 

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